Een nieuw onderdeel is toch GOED? Of toch NIET?

Imitatie vs OEM onderdeel, de lambdasonde

Mening is gebaseerd op eigen ervaring en metingen

Wij kregen een Japanse auto aangeboden met een storing waar de collega al enige tijd mee aan het stoeien was. Diversen onderdelen waren reeds vervangen en lagen ook echt in de auto. Het foutcode lampje van de motor branden echter nog steeds.

Wij werden gevraagd dit te onderzoeken

Klacht:

Na elke koude start ging na enkele seconden het motor storingslampje branden. In het voortraject bleken er al reparaties te zijn uitgevoerd, ook de foutcodes in de motor ECU waren al vaker uitgelezen.

Het begon met:

• P0032 HO2S Heater Control Circuit High (Bank 1 Sensor 1)
• P0420 Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1)

Hiervoor had men de voorste (B1S1) en achterste (B1S2) lambdasonde vervangen en was er een gebruikte katalysator gemonteerd.

Echter met onvoldoende resultaat, het MIL lampje ging steeds weer branden.

Ons onderzoek:

Ook wij starten met het uitlezen van de fouten in de motor ECU

• P0032 Verwarming lambdasonde B1S1 (historic)
• P0032 Verwarming lambdasonde B1S1 (current)

Wij laten de motor even warm lopen en bekijken ondertussen de livedata informatie van de motor ECU. Hierna besluiten wij de foutcode te wissen.

Het foutcode gaat, de motor reageert hier hoorbaar op en het foutcode lampje bleef uit. De motor begint nu mooier stationair te lopen maar gaat ook zagen (stationair toerental varieert +/- 100)
Dit is interessant en wij besluiten dit verder te onderzoeken.

De Pico oscilloscope word aangesloten op de lambdasonde verwarming (B1S1)

Wat schets onze verbazing, de variaties in het toerental vallen gelijk met het in en uitschakelen van de verwarming van de lambdasonde. De aansturing (Blauw) van de verwarming ziet er normaal uit, maar de stroom (Rood) door de verwarming bedraagt ruim 11 Ampère!!! Veel te hoog.

Omdat deze lambda sensor reeds was vervangen door een nieuwe hebben we de gegevens er even bij gehaald.

De verwarming van de lambdasensor moet een weerstand hebben +/-3,5 Ohm, de gemonteerde lambdasensor heeft een weerstand van 1,6 Ohm.
Hierop besloten wij een originele OEM lambdasonde te monteren, natuurlijk werd de weerstand gecontroleerd voor de montage, netjes 3,5 Ohm.

De foutcodes werden gewist en zoals onderstaande scope meting laat zien was het stroomverbruik nu goed (1,8 Ampère) ook blijft de motor ECU de verwarming nu stabiel aansturen en loopt de motor weer netjes. Ook het foutcode lampje bleef uit.

Moraal van dit verhaal:

Bij diagnose werkzaamheden heb je 3 dingen nodig:

• Kennis van het systeem
• Voertuig specifieke gegevens
• De juiste diagnose tools

Door deze 3 voorwaarden te combineren kan je een storing oplossen, maar door het gebruik van onderdelen die niet exact voor het betreffende voertuig bedoeld zijn los je de storing niet op maar breid je deze uit.

Bij storingen waar wij het nodig achten een lambdasensor te moeten vernieuwen adviseren wij altijd het gebruik van OEM merk onderdelen.

Uitlijnen van een auto is vakwerk

Om uw banden op topniveau te houden en veilig te rijden, is het belangrijk om uw voertuig regelmatig te laten uitlijnen. Met uitlijning heffen onze experts afwijkingen in de wielstanden op. Deze krijgt u als u bijvoorbeeld een stoeprand raakt, over een grote steen of door een gat in de weg rijdt of een aanrijding krijgt.

Wat zijn de gevolgen van een verkeerde uitlijning?

• Verhoogde bandenslijtage, ze gaan korter mee.
• Minder veiligheid en rijcomfort.
• Snellere slijtage van de mechanische onderdelen.
• Hoger brandstofverbruik.
• Slechtere wegligging en stuurgedrag.
• Slechtere rijprestaties.

Door gebruik te maken van onze hoogwaardige uitlijning apparatuur zijn wij in staat uw auto weer perfect te laten rijden.

Een van de belangrijkste wielstanden is de sporing

Dit is de mate waarin de voor- of achterwielen vooraan en ten opzichte van elkaar naar binnen (toespoor) of naar buiten (uitspoor) gericht zijn.

Het toespoor wordt met een positieve waarde aangegeven en het uitspoor met een negatieve.

Het doel van een correcte toe- en uitspoorafstelling is de evenwijdige loop van de wielen te verzekeren als het voertuig in beweging is.

Een onjuiste toe- of uitspoorafstelling kan de stabiliteit en de handelbaarheid van het voertuig in gevaar brengen.

Toe- en uitspoor kunnen gemeten worden als een hoekwaarde of een lengtemaat naargelang het soort meetgereedschap.

Testen van schokdemper, heel belangrijk

Alles word ouder, ook uw schokdempers

Schokdempers slijten heel geleidelijk. Vaak wordt de achteruitgang door de automobilist nauwelijks opgemerkt. Reden te meer voor ons om de werking van schokdempers regelmatig te controleren.

Versleten schokdempers verhogen de bandenslijtage met meer dan 7%. Daardoor vermindert het wegcontact en neemt de kans op een ongeval toe. Banden en schokdempers spelen een cruciale rol in de wegligging van een auto. Om de remmen 100% efficiënt te laten werken, moeten drie fundamentele elementen op elkaar zijn afgestemd: banden, remmen en schokdempers. Bij versleten schokdempers hebben banden minder grip op de weg, waardoor de remafstand groter wordt en de veiligheid vermindert. Dit effect verhoogt ook de slijtage op de voorste remschijven en -blokken. Met versleten schokdempers kunnen de banden van het wegoppervlak opspringen als de auto over een bult of een put in het wegdek rijdt. Hierdoor neemt de slijtage aan draagarmen en stuur- en stabilisatorstangen, aandrijfassen en wiellagers toe.

Hoe gaat deze controle met onze Sachs schokdemper testbank in zijn werk:

• De auto gegevens worden ingegeven in de computer
• De auto word met de vooras in de testbank gereden en de as belasting word bepaald
• Er volgt een opwarmfase
• Schokdemper test word per wiel apart uitgevoerd
• De auto word met de achter as in de testbank gereden en ook hier word de as belasting bepaald
• Er volgt een opwarmfase
• Schokdemper test word per wiel apart uitgevoerd
• Het testverslag word afgedrukt

Ons advies: Laat uw schokdempers iedere 20.000 Km controleren.

De compacte, computergestuurde testbank levert in korte tijd uiterst betrouwbare gegevens. In een oogopslag is de kwaliteit van de schokdempers duidelijk en u ontvangt een volledig testverslag van de dempingskracht en is het duidelijk of uw schokdempers vervangen dienen te worden. Bovendien zijn de resultaten eenvoudig te vergelijken met die van een visuele controle en een eventueel een proefrit.

Opel Meriva slaat steeds af

Opel Meriva motor slaat na enkele min. af

Benzine (Z16XEP)

Als de motor is afgeslagen is er geen communicatie meer met de motor ECU mogelijk en knippert het immobilisatie lampje.
Na een paar minuten wachten kan de motor weer worden uitgelezen en zijn de volgende foutcode's opgeslagen.

• P1600 - Vervang electronische regelaar (ECU)
• U2103 - CAN bus: fout
• U2104 - CAN bus: fout
• U2108 - TC/ABS- geen communicatie
• U2107 - Module body controle- geen communicatie
• P1116 - Circuit koelmiddelthermostaatklep- Voltage te laag
• P1112 - Circuit solenoïdeklep deactivering poort- Voltage te laag
• P0220 - Gaskleppositiesensor 2- Voltage te laag
• P0120 - Gaskleppositiesensor 1- Voltage te hoog
• P1612 - Startonderbreker- Signaal ontbreekt of foutief
• P1615 - Module body controle

Bij aankomst bleken de bobine en het motorstuur apparaat reeds vervangen te zijn echter zonder resultaat. 

Tijdens het onderzoek werd duidelijk dat de storing pas optrad na een bepaalde warmte ontwikkeling, door de motor ECU te koelen konden we de storing uitstellen. Er moest dus een oorzaak zijn die wel invloed heeft op de motor ECU maar niet de ECU zelf, deze was reeds vervangen.

Met storing

In dit scope beeld is te zien dat er op het moment van uitschakelen van de bobine stroom een korte stroom piek ontstaat.








Dit blijkt de oorzaak van de warmte ontwikkeling in de motor ECU te zijn.

In dit scope beeld is te zien dat de het uitschakelen van de stroom door de bobine weer normaal verloopt en er geen stroompiek meer ontstaat. 





Oplossing:
Door het monteren van nieuwe en vooral de juiste bougies werd deze storing verholpen. Uit navraag bij de bestuurder werd duidelijk dat de bougies tijdens de vakantie in Frankrijk waren vervangen omdat de motor soms wat inhield.

Opel mogelijkheden:

• LiveData opnemen tijden proefrit
• Uitgebreide componenten test
• Software update’s
• Adapties resetten
• Pincode’s lezen
• Div.programmeringen

Volvo V50 houd in bij vermogens vraag

Volvo V50 D4164T 

Wij kregen deze Volvo V50 aangeboden met de volgende klacht:

• Te weinig vermogen bij acceleratie
• Afslaan van de motor bij acceleratie
• Reeds diversen onderdelen waren getest of vervangen

Het uitlezen van de storingscode's van de motor ECU gaf de volgende informatie:

• 2550 - Brandstofdruk te laag
• 2520 - Brandstofdruk afwijking te groot

Diagnose onderzoek:

Omdat het hier om een brandstofdruk regelfout gaat beginnen we het onderzoek in het lage druk circuit.

Bij het meten van de aanzuig vacuüm en brandstof flow zien we dat er lucht in het systeem komt en dat het aanzuig vacuüm van de pomp enorm afwijkt van de waardes die wij normaal zien.

Reparatie:

Na het vervangen van het brandstoffilter, de oorzaak van deze storing hebben we de metingen uiteraard nogmaals uitgevoerd en er word toen geen lucht meer waargenomen en het aanzuig vacuüm van de brandstof pomp is ook weer normaal.

De motor liep weer als vanouds stationair en ook het 

motorvermogen was weer goed.

Stotteren en inhouden na koude start?

BMW met slecht draaiende koude motor

U start uw BMW met koude motor en dan ontdekt u dat de motor niet lekker loopt.

Symptomen:

• De motor trilt en schud
• Ook draait de motor niet fijn stationair en reageert slechter bij gas-geven
• Zodra de motor warm is verdwijnt de storing
• Foutcode P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305 of P0306

Oplossing:

Door gebruik te maken van onze dealerlevel diagnose middelen zijn wij in staat deze storing voor u te lokaliseren en te verhelpen.

BMW & Mini mogelijkheden:

• Full Dealerlevel service
• Uitlezen alle systemen
• Coderen en programmeren
• Selectieve update mogelijkheden
• Retrofit’s uitvoeren

Na een motor reparatie schommelt het toerental

Onstabiel toerental bij een VAG auto

Wij kregen een Seat Ibiza aangeboden met een onstabiel stationair toerental, dit varieerde vanaf de start direct tussen de 750 en 1000 toeren. Dit is niet juist en behoorlijk vervelend

Aan deze motor waren al veel onderdelen vervangen

• Gasklephuis
• EGR klep
• MAP sensor
• Bobine,kabels en bougies
• Temperatuur sensor
• Motor ECU

Echter het mocht niet baten de storing bleef aanwezig

Oplossing:

Door grondige analyse van de live-date tijdens de storing en het controleren van diversen signalen met onze uitlees apparatuur en oscilloscoop waren wij in staat deze storing te verhelpen door het enige defecte onderdeel te vervangen.

Onze diagnose mogelijkheden bij VAG:

• LiveData opnemen tijden proefrit
• Uitgebreide componenten test
• Software update’s
• Adapties resetten
• Pincode’s lezen
• Div.programmeringen